NOVEDADES |
Microsoft Flight
Microsoft no abandona su Flight Simulator. La última versión data de 2006 y los despidos en el estudio que lo producía hicieron pensar que quizá no regresaría. Ahora, Microsoft anuncia una nueva edición mejorada que pierde la palabra Simulator del título. El juego estaría en una fase de pruebas internas en Microsoft, que ha abierto una página sobre el juego pero donde apenas hay un vídeo alegórico y una breve información de texto.
Además de mejorar el realismo y la fidelidad de la navegación, algunas fuentes apuntan que incluirá otro tipo de juegos para introducir en el mismo a jugadores novatos. Tal es el grado de verosimilitud que Microsoft ha licenciado parte de la tecnología que lo sustenta para programas de entrenamiento militar.Es probable que la beta del juego salga antes de que termine este año.
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35 años de servicio del Fokker
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F-28 en la Fuerza Aérea |
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El pasado día 1 de Octubre se conmemoró en la I Brigada Aérea de El palomar el 35º aniversario de la operación del avión Fokker F-28 en la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Los actos comenzaron a primera hora de la fría mañana, con una formación de personal del arma, y tras la entrada de banderas llegó rodando a la plataforma Fokker F-28 Mk.1000 TC-55 (C/n 11024), transportando a la tripulación que trajo al país el primer ejemplar de F-28 para la fuerza.
El TC-55 fue especialmente preparado para la ceremonia con la la puerta de acceso de la aeronave TC-53, con el esquema original de pintura que llevaron estas aeronaves al comienzo de sus operaciones en Argentina.
Luego de ser entonado el Himno Nacional Argentino, y tras la invocación religiosa, el Jefe de la I Brigada Aérea comodoro Daniel R. Rodríguez pronuncio su discurso donde menciono la historia y los principales hitos a lo largo de la historia de esta legendaria aeronave en servicio. Entre las novedades mas destacables, el comodoro Rodríguez menciono el programa MATE ya realizado a 3 aeronaves (TC-52, 53 y 54), y el cambio reciente de los Radares Bendix RDR-1400 por el RDR-2100 (asociado a un display de la misma firma para gestionar este y otros instrumentos como TCAS II, EGPWS) ya aplicado a dos aeronaves (TC-54 y TC-55).
Posteriormente se realizo la entrega de distinciones y presentes, a tripulantes y ex tripulantes del sistema, mecánicos, a la tripulación que trajo la primera aeronave y al Jefe del Escuadrón F-28 por parte del representante gerente de mantenimiento de Fokker Aircraft y la Presidenta de la empresa JD Brutton y Cia. Finalizada la ceremonia, se realizo una recepción y lunch en el Hangar 4 de la base aérea, donde también se proyectó de un video conmemorativo de los primeros 35 años del Fokker en la FAA |
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50 años de la FAA en Misiones de Naciones Unidas
Con motivo de conmemorarse el 50 aniversario desde la ejecución de la primera misión de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) bajo el mandato de la Organización de las Naciones Unidas, que tuvo lugar en el Congo Belga durante 1960, esta institución efectuó una ceremonia recordatoria que se desarrolló en horas de la mañana del día 11 de agosto de 2010, la locación seleccionada para la misma fue la Aeroestación Militar del Aeroparque Jorge Newbery. Entre las autoridades que la presidieron se encontraba el Jefe de Estado Mayor General de la FAA (JEMGFAA) Brigadier General Normando Costantino, el embajador de Haití en Argentina, Jean Marie Michel Raymond Matheu, el Cónsul de la República de Chipre, Nicolás Kistakis e invitados especiales destacándose entre estos últimos una familia que luego del devastador sismo que azotara Haití el 12 de enero pasado se radicara en nuestro país.
El acto tuvo su inicio con el arribo del C-130B Hercules TC-56, que en su interior trasladaba a alrededor de 50 Cascos Azules de la FAA que cumplieran funciones en diferentes misiones de paz bajo el mandato de las Naciones Unidas en distintas partes del mundo, entre los que se encontraban algunos miembros del hospital de campaña que prestara asistencia a los heridos durante el último terremoto que afectó a Haití, luego de que esta aeronave se situara en la plataforma de la Aeroestación Militar estos descendieron y procedieron a formarse prolijamente frente a la misma.
Posteriormente el Brigadier Costantino hizo uso de la palabra. Seguidamente los Bell 212 H-81 y H-90, que se encontraban oportunamente desplegados en la plataforma situada del otro lado de la pista despegaron para dar un pequeño salto y posteriormente aterrizar uno en cada extremo de la plataforma de la Aeroestación, de los mismos descendieron miembros del primer contingente de la FAA que prestaron servio en el Congo Belga y sus pares recientemente arribados de misiones de paz en Haití y Chipre, quienes inmediatamente procedieron a acercarse hacia el centro de la plataforma para encontrarse un emotivo saludo. Posteriormente el JEMGFAA se sumó a ellos tras lo que posaron para una fotografía.
Culminada esta ceremonia se efectuó un Vino de honor dentro del hall de la Aeroestación, donde el Brigadier Costantino hizo entrega de una distinción a la 1° teniente Verónica Skidelsky y la cabo 1° Carina Fornero, miembros del contingente “Haití XI”, quienes tuvieron que hacer frente al devastador sismo ya citado.
En forma posterior se produjo la partida del Hercules y los Bell 212 a sus respectivas bases de asiento.
Cabe destacar que desde 1960 la FAA presta servicios bajo el mandato de Naciones Unidas, en distintos puntos alrededor del mundo entre los que podemos citar Angola, Congo, Ecuador, Kosovo, Kuwait, Mozambique y Yugoslavia, Chipre y Haití. |
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Accidente de un caza del Ejercito del Aire
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Eurofighter EF-2000 Typhoon |
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El pasado día 24 de agosto de 2010 un avión Eurofighter biplaza del Ala 11 del Ejercito del Aire (EdA) sufrió un accidente durante el despegue para realizar una misión de entrenamiento. Lamentablemente hubo que lamentar una victima entre los ocupantes del aparato siniestrado. Se trata del militar saudí teniente coronel Abdullah Al Zahrani destacado en la base de Morón (Sevilla).
A priori, las versiones extraoficiales del accidente indican que la aeronave golpeó contra la pista durante la maniobra de despegue. En ese momento el avión empezó a sufrir "algún problema" con la velocidad del aparato estaba situada "entre los 200 y los 300 kilómetros por hora", según las fuentes consultadas.
El otro tripulante de la aeronave, un instructor español con rango de comandante situado en el asiento trasero, resultó con heridas leves atribuibles a la eyección del aparato. El siniestro se produjo sobre las 9.30 horas, cuando el caza Eurofighter Typhoon CE.16-08 / 11-77, un biplaza del Ala 11 del EdA, despegaba de la base andaluza.
Alumno y profesor
Por causas que todavía se desconocen, la aeronave golpeó durante el desarrollo de esa maniobra contra el terreno. El piloto consiguió salvar su vida gracias al mecanismo de eyección, con el que abandonó el aparato y tomó tierra con paracaídas.
El alumno, el teniente coronel saudí, no consiguió abandonar la aeronave y falleció posteriormente. Sus restos fueron repatriados a su país de origen, acompañados por familiares del fallecido y a otro militar saudí en el avión que el EdA dispuso a tal efecto.
El militar saudí se encontraba en España en virtud de un acuerdo bilateral para la formación de pilotos. Se trataba de un vuelo de adiestramiento, habituales en la base de Morón, a la que acuden pilotos de países que han adquirido o tienen pensado adquirir el Eurofighter, el avión europeo avanzado de combate de cuarta generación, y uno de los mejores a nivel mundial.
Interés saudí por el caza europeo
Arabia Saudí tiene pensado dotarse con 72 aparatos y es el único país no europeo con Eurofighter en sus fuerzas armadas. Las primeras 24 unidades serán de origen ingles y fabricadas en aquel país, mientras que las 48 restantes serán montadas en Arabia Saudita. Al día de hoy se han entregado ocho aviones monoplaza y cuatro biplazas, estando pendientes para entrega próxima dos mas de cada tipo.
Los aviones saudies corresponden a la cuota de aeronaves que inicialmente se comprometió a adquirir el Reino Unido, pero debido a diversas razones de indole financiera fueron ofertados al reino saudí, entre tanto la RAF recibirá otras unidades mas modernas y seguramente en menor numero.
Por su parte, España tiene previsto incorporar comprar 87 unidades, a lo largo de tres fases, de las que las dos primeras ya han sido completadas, con un desembolso total de 10.795,4 millones de euros. En la actualidad los aparatos en servicio ya estás en manos de varios escuadrones del Ala 11 de la Base de Morón, y se preve que en 2012 también haya aeronaves basadas en Albacete y encuadradas en el Ala 14. Cabe recordar que el Eurofighter entró en servicio en España en octubre de 2004.
Investigación
A la Base Aerea de Morón se desplazó un equipo de la Comisión Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (Citaam), organismo del Ministerio de Defensa encargado de realizar las investigaciones pertinentes en caso de siniestro de aeronaves militares españolas, tanto dentro como fuera del pais. De incuestionable valor será el testimonio del piloto superviviente, que sin duda decidió eyectarse al tener la certeza de que algo iba mal y la aeronave era irrecuperable.
Aunque los accidentes de aviones militares son relativamente habituales, tanto en España como en otros países, la tasa de siniestralidad de la flota Eurofighter se mantiene muy baja desde que entraron en servicio (en 2003 en Alemania y a partir de 2004 en España).
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Volando en el Globemaster III
Difícilmente pueda decirse que la presencia del C-17A Globemaster III fue algo novedoso para FIDAE 2010. El modelo lleva más de una década y media en servicio operativo y es conocido de varios aeropuertos chilenos que le han tocado visitar. Su primera aparición en la feria, de hecho, sucedió en 1996 (¿C-17A 94-0068?) y se repitió en 2008 (05-5152); y los vuelos logísticos que el modelo realiza al aeropuerto “Arturo Merino Benítez”
constituyen “moneda corriente” para el principal aeropuerto chileno. Pero fue después del terremoto del 27 de febrero que el modelo registró sus apariciones más relevantes en Chile: Tres aparatos norteamericanos desplegaron un equipo de apoyo médico de la fuerza aérea; en tanto que uno británico (ZZ172) y otro qatarí
(A7-MAB) trajeron hasta Pudahuel la ayuda humanitaria que esas naciones decidieron entregar a Chile tras el cataclismo.
Esta notoriedad permitió posicionar el Globemaster III nuevamente en las primeras planas periodísticas, lo que podría constituir una oportunidad más que propicia para ayudar a prolongar algunos años un proyecto industrial que está llegando al final de su existencia. Para poner a los lectores en perspectiva, el C-17 fue resultado del programa C-X, iniciado por la USAF (United States Air Force o Fuerza Aérea de los Estados Unidos) en diciembre de 1979, cuya ejecución fue adjudicada a McDonnell Douglas (hoy parte de Boeing Defense, Space & Security) en agosto de 1981. En el marco de un proceso de desarrollo que, por sus atrasos y sobrecostos, fue objeto de fuertes críticas y estuvo a punto de ser cancelado, el C-17 voló por primera vez en septiembre de 1991, ingresó al servicio activo en junio de 1993, logró capacidad operativa en enero de 1995 y alcanzó las primeras 100.000 horas de vuelo en agosto de 1998
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El Globemaster III de FIDAE 2010
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Desde fines de 1995, al poco tiempo de entrar en servicio, tomó parte activa en las campañas y operativos con los que distintas fuerzas multinacionales trabajaron para restablecer la paz en la región de los Balcanes (operaciones Joint Endeavour y Allied Freedom). En 2001, participó de la campaña contra el terrorismo talibán oculto en Afganistán (operación Enduring Freedom) y en 2003 brindó su apoyo a la ocupación de Irak (operación Iraqi Freedom). También desde poco tiempo después de alcanzar capacidad operativa, el C-17A ha intervenido en misiones humanitarias en los cinco continentes del planeta. La primera de ellas tuvo lugar en las Islas Vírgenes en septiembre de 1995 y las más recientes se han registrado en América Latina: Haití en enero y Chile en marzo de 2010. Y no deja de ser interesante destacar que estas últimas intervenciones involucraron Globemasters de distintas nacionalidades. En Haití participaron aparatos norteamericanos, canadienses, qataríes y de la OTAN; mientras que en Chile vimos aparatos norteamericanos, británicos y qataríes. |
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